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汽車與激光攜手走過的五十年

發布時間:2017/9/5     信息來源:http://www.mediaworksasia.com   作者:激光切割機    0

在這個國際光學技術年中,聯合國與光子學行業共同宣布光學技術在AG亚游集团的生活中的重要作用。激光聚焦世界刊物在其中發揮主導作用。而在50年前的1965年,激光並沒有想象中的那麽重要。

1975年,福特汽車公司做了一個大膽的舉動:使用大功率CO2激光器將衝壓件焊接在一起,形成一個全新的“1976都靈”底盤。由於臭名昭著的石油禁運導致美國汽車行業受損,這輛車被注銷,激光焊接的大規模製造被迫推遲。

回到1985年,當寶馬公司使用5kw的CO2激光器焊接新的三係車頂,也許是世界上第一個車身焊接應用。又一個十年,奧迪使用固體激光器焊接全新的A3係列的車頂。同樣,在1996年,寶馬使用CO2激光焊接機器人焊接新的5係的車頂。

又過了十年,汽車行業將激光器作為一種可行的焊接工具和組裝設備:沃爾沃用固態激光機器人焊接V70的鍍鋅的車頂板;通用汽車用激光焊接定製2002版別克車身體側板;克萊斯勒安裝第一個北美遠程激光焊接係統,用作吉普自由的後門點焊。

在過去的10年裏,標致/雪鐵龍用6千瓦碟片式激光器焊接標致3008和5008的門和C柱,梅賽德斯用碟片式激光器焊E係的車門和側壁;克萊斯勒使用半導體激光器焊接300C的車門與側壁。光纖激光器也出現在汽車裝配底盤,如2014巡洋艦的鋁合金底盤,而大眾使用光纖激光器seam stepper焊接高爾夫的車身。

所以,AG亚游集团這是去哪兒嗎?當全新的平台被引進時,幾乎所有的數以百計的汽車激光應用都出現了,激光焊接是傳統焊接方式的替代品。大眾的新平台將允許部件標準化引進29家工廠。豐田也有標準化平台,這兩個汽車巨頭行爭奪第一。豐田的激光螺旋焊接、第一次使用在2013雷克薩斯IS上,可以在不到一秒內密封焊接三個不同的位置。對我來說,光子學的十年發展對汽車製造業是一個正確的時機。

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